1.主要技术内容

CRTSⅢ型板式无砟轨道，是我国研发的具有自主知识产权的板式无砟轨道。道床结构由预制轨道板、自密实混凝土、限位凹槽、中间隔离层（土工布）和钢筋混凝土底座等部分组成；详见图 2.21-1 所示。

其基本原理是以轨道板与充填层自密实混凝土形成复合整体结构共同承受列车荷载。轨道板与充填层自密实混凝土以“门型筋”进行强化连接，充填层自密实混凝土与底座板间设中间隔离层，通过底座板上限位凹槽进行限位。其中，关键工序是通过在基础面上浇注支撑层（底座），将 CRTSⅢ型轨道板固定在设计位置处，通过灌注自密实混凝土将轨道板与支撑层连接为一体，并通过自密实混凝土将板固定在设计位置，而底座与自密实混凝土间设置隔离层便于维修的作用。

（1）精测网建立

按照《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158）的相关规定对沉降变形观测资料进行分析评估，并提出分析评估报告，符合设计要求后方可进行无砟轨道施工。

CPI、CPII 平面及高程控制网进行复测后首先建立 CPⅢ控制网，包括平面和高程控制网。CPⅢ控制网主要为铺设无砟轨道和运营维护提供控制基准。CPⅢ点埋设在桥梁防撞墙上和路基基础上，约每 60m 设一对具有强制对中功能的点（路基 50m）。CPⅢ控制网埋设按设计要求，轨道工程测量严格按《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009 执行。由评估单位对 CPIII 控制网复测成果进行评估验收，符合要求后方可进行无砟轨道施工。

（2）底座板施工

1）梁面处理

根据测量工程技术人员测量放样，各量出宽度为 2900mm 的底座混凝土范围，对梁面高出的部分进行凿毛、冲洗和清理（详见图 2 所示）。

整理梁面预留的“L”形预埋套筒，不符合设计要求的重新钻孔植筋，确保“L”型钢筋的位置符合设计要求。

2）钢筋安装

底座钢筋绑扎前放出钢筋位置线，固定成品钢筋网片，绑扎架立钢筋并绑扎好保护层垫块，确保垫块数量4块/m2。

3）模板安装

放样底座模板支立线，严格按照模板支立线支立模板，模板与基础面的缝隙采用砂浆封堵，严禁漏浆，限位凹槽模板采用吊模方式，通过 2 道与外侧模板联接的型钢横梁，按照放样位置固定。曲线地段超高侧按照超高值调整模板，控制模板顶面高程不要高于设计值，进而保证混凝面的标高不超设计值。

4）混凝土浇筑

混凝土浇注采用溜槽，振捣采用插入式振捣器振捣，插棒间距 30cm，切忌振捣棒触碰模板、连接螺栓和钢筋。经振捣底座混凝土表面泛浆后，采用铝合金刮杠进行整平收面，在初凝后终凝前采用铁抹子收出光面，底座两侧 25cm 的范围内抹出 4%流水坡，流水坡的坡长和平整度要严格控制。混凝土浇注完成 24h 后及时进行洒水覆盖养护，养护时间不少于 7d，严禁表面发生裂纹。

5）伸缩缝安装

每一块相邻轨道板对应底座设置宽 20mm 的横向伸缩缝，桥梁地段长度为每轨道板长度设置一道伸缩缝，伸缩缝采用聚乙烯泡沫塑料板填缝，然后采用嵌缝材料密封，其中伸缩缝顶面密封尺寸为×20mm×底座宽度，侧面密封尺寸 40mm×20mm×底座厚度。伸缩缝应与线路中心线垂直；缝壁必须垂直；缝隙宽度必须一致；缝中不得连浆。

（3）限位凹槽和中间隔离层

施工前首先对底座板的顶面标高、平整度、平面位置、结构尺寸、限位凹槽、反坡等进行检查和验收。安装弹性缓中间隔离层，采用环氧树脂胶与混凝土粘接牢固防止浇筑过程中的位置改变。

1）限位凹槽

凹槽内部清理干净，提前用角磨机磨平，凹槽四周涂胶时，应均匀涂刷，胶的厚度不宜太厚，安装弹性缓冲垫层时，应将弹性垫板镶嵌在挤塑板内一起安装，过程中用橡胶锤轻击弹性垫板，使其与凹槽四周紧密的黏贴。

2）中间隔离层

对无砟轨道道床板进行角点测量，使用墨斗弹出道床板边线以及中间隔离层边线。土工布采用整体滚铺，板缝地段进行裁切。土工布铺设施工时首先将整张土工布根据隔离层边线铺在底座表面并人工用手拽平，然后在限位凹槽的位置用剪刀剪出限位凹槽方孔。剪下的部分铺设到限位凹槽结构的底面。每一段内的土工布尽可能连续铺设，道床板下中间隔离层土工布不允许搭接。中间隔离层应铺贴平整，无破损，边沿无翘起、空鼓、皱褶、封口不严等缺陷。

凹槽位置进行裁切直接粘接在凹槽底部。周边部分粘接，防止发生移动。

（4）钢筋网

首先安装凹槽内钢筋，放置钢筋网片，将凹槽内钢筋和钢筋网片绑扎牢固。在铺好的隔离层上面用墨斗弹出钢筋网片的边缘线，在线外的模具上绑扎好凹槽内钢筋，在钢筋网片摆放前把凹槽钢筋摆放到位，通过连接钢筋将凹槽内钢筋和钢筋网片绑扎牢固。安装混凝土保护层垫块，保护层垫块在网片上下都要安装并牢固，确保钢筋网片和凹槽钢筋的摆放位置准确无误。

（5）道床板粗铺

道床板粗铺前，依据路基、桥梁等不同结构形式查看所需道床板型号是否匹配并和测量人员的标注相对照，确保正确倒运道床板。

测量确定各道床板的准确位置，并在中间隔离层上用墨线标示出道床板四边轮廓，同时标注道床板型号。

采用高压水枪和拖把对道床板进行清理，保证道床板表面干净，底面无杂物及浮浆。清理工作完成后，在道床板两侧的门型筋内穿插钢筋，并用塑料绝缘卡固定。粗铺时注意铺设道床板的位置一定要尽量准确，提高道床板精调效率。

（6）精调测量

1）安装精调爪

精调爪使用前应对相关部位进行润滑，然后在每个待调板的左右两侧根据板的精调爪安装孔安装精调爪，每个板安装 4 套精调爪，精调爪安装完成后，利用精调扳手对精调爪调高把板底的临时支撑取出。

2）校验测量标架

精调系统在上线使用前一定要通过标准标架对其余标架进行标架检校。硬件常数(小型三角支座棱镜高度)、标架平整度要进行检核和调整，再将必要的常数录入到程序中。

3）轨道板精调

仪器定向完成后进入精调系统界面，对轨道板上 4 个棱镜进行测量，通过软件计算设计数据和实测数据的对比得出每个标架的偏差值，根据偏差值使用精调扳手调整精调爪。先纵向调整再中线调整后高程调整。用 1、2、5、6 号棱镜处的精调爪对轨道板进行纵向调整，调整时应 4 个精调爪同时、同向进行，轨道板中线偏差量调整时应对 1、6 号和 2、5 号棱镜处精调爪同时、同向进行调整（使用精调扳手调整精调爪时，每转动 180°调整量为 1mm），避免调整力度不够，出现轨道板 4 处精调爪受力不均。

轨道板测量精调完成并安装扣压装置后，利用水平尺对相邻轨道板板缝处检查。发现偏差值较大的，重新进行轨道板精调，微动调整使其满足精度要求。

（7）自密实混凝土灌注

1）模板安装

自密实混凝土模板要求保证不漏浆，无错台，同时模板安装过程中不得发生造成精调后轨道板发生位移的动作。避免使用铁锤和楔子等工具。

用 14cm 高槽钢制作成纵向模板，横向模板使用 2500mm*140mm*6mm 钢板。模板内侧使用模板布包裹模板，并粘接牢靠。模板按照顺序依次安装到位，顶部紧贴轨道板混凝土面，底部和中间隔离层压贴密实，根据压紧装置处的两个螺栓顶紧模板。中间横向模板在纵向模板拼装完成后采用专用顶紧件双向顶紧。

在轨道板横向模板处预留 4 个(每个角 1 个)排气孔，大小为 80*50mm。

2）压紧装置

压紧装置由锚杆、反立架及螺栓组成。直线段每个轨道板设置 4 个压紧装置，曲线段每个轨道板设置 5 个压紧装置。固定扣压装置底部采用在轨道板底座上打孔预埋钢筋，确保在自密实混凝土灌注时轨道板不发生上浮和位移。

采用预埋钢筋固定压紧装置时，应采用冲击钻打孔直径为φ24mm、深度为 70mm 的孔洞，并采用气筒吹出粉尘，接着插入直径 20 钢筋。轨道板精调完成后安装反立架，先将锚杆埋入底座侧面，然后使用工具上紧扣压，保证已充分压紧，但不得引起轨道板的变形。

3）自密实混凝土浇筑

自密实混凝土灌注也采取不同的方案，灌注时间应控制在 8-12 分钟。桥梁地段：罐车运送自密实混凝土到桥下后，倒入中转料斗，吊车配合上桥，用专用叉车转运至施工地点灌注料斗，实施灌注。

路基地段：罐车运送自密实混凝土到路基坡脚处，自密实混凝土倒入 1.7 方大料斗内，吊车配合吊运到指定位置，通过移动架与流槽流入灌注小料斗一次灌注成型的方式施工，完成灌注作业。

入模前的混凝土温度应控制在 5-30℃、模板和模腔的温度不得超过 40℃。自密实混凝土入模前，应检测混凝土拌合物的温度、坍落扩展度、T500和含气量。

4）拆模

轨道板两侧模板的拆除应在自密实混凝土强度达到 10.0MPa 上，表面及棱角不因拆模而受损；轨道板两侧精调爪的拆除应在自密实混凝土强度达到 3.0Mpa 后，方可拆除。轨道板两扣压装置的拆除应在自密实混凝土强度达到 30%（12Mpa）后，方可拆除；在自密实混凝土达到 100％的设计强度后轨道板方可承受全部设计荷载。

5）混凝土养护

做好养护记录。同时，对同条件养护的混凝土试件进行喷涂养护剂养护，使试件强度与自密实混凝土强度同步增长；自密实混凝土带模养护不得少于 3 天。

混凝土拆模后应及时对混凝土表面进行覆盖，确保充分湿润，采用喷涂养护剂和土要布包裹洒水养护相结合，自密实混凝土养护时间不得少于 14 天。

2.技术指标

（1）控制网精度

平面精度：±1.0mm（相对沿线路方向相邻控制点）

高程精度：±0.5mm（相对沿线路方向相邻控制点）

（2）底座

钢筋混凝土结构，混凝土强度等级为 C40，底座板宽度较道床板边缘各宽 200mm，为2900mm；底座板厚度为 200mm，桥梁每一块道床板对应的底座位置设置伸缩缝一道，伸缩缝宽 20mm，采用聚苯乙烯泡沫塑料板填充，并在顶面和侧面采用有机硅嵌缝材料密封。

（3）限位凹槽及中间隔离层

在每块道床板对应的底座范围内设置两个限位凹槽，凹槽深度为 100mm，长宽尺寸为 700×1000mm。凹槽周围（侧面）设置弹性垫层。

底座板与自密实混凝土层间设置中间隔离层，采用 4mm 厚土工布，要求 700g/m2，大小与道床板等同。

（4）道床板

CRTSⅢ型板式无砟道床板采用单元分块式结构，为板面设置承轨槽的预应力平板结构，混凝土强度等级为 C60，标准道床板长度为 5600mm、4856mm、4925mm。

（5）自密实混凝土

设计厚度 90mm，长、宽与道床板对齐，中间配单层钢筋网，网片采用 CRB550Φ12。

3.经济、环境效果分析

（1）本技术通过对工装配备系统深化研究设计，抓住轨道板抗浮精调与自密实混凝土浇筑质量这两大施工要点，研制出简单易行可操作的施工工艺，在轨道板底座中预埋套筒安装 L 型角铁抗浮装置，同时加密精调标架，保证轨道板的铺设精度；采用复合式料斗灌注自密实砼，同时在模板两侧预留排气孔，解决了自密实砼灌注间断、不均匀灌注、气泡较多等施工难题，保证了灌注质量。

（2）在缩短工期、减少劳动力投入的基础上，对于整个工程的施工成本都有极大节约作用。

4.适用范围

适用于我国完全自主产权 CRTSⅢ型板式无砟轨道技术的高速铁路。